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​宁德时代携多项硬核技术亮相法兰克福车展

2019-10-03 15:13

当地时间9月10日,中国最大动力电池生产商凯发k8app宁德时代新能源科技股份有限公司(下称宁德时代)在德国法兰克福车展上,展示了自己的新技术。


这些技术包括超级快充、CTP技术、超长电池寿命技术和电池自加热技术等。


​宁德时代携多项硬核技术亮相法兰克福车展


宁德时代称,上述技术是为了解决电动车续航里程短、充电速度慢、电池残值低、安全差等使用痛点而研发。


其中,宁德时代的快充技术,比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半,15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。


宁德时代电池管理系统部部长张伟称,结合宁德时代研发的快充型电芯产品,可以实现电动车充电5分钟、续航150公里。


据张伟介绍,宁德时代电池的快速充电算法,采用了恒电位闭环控制算法。


该算法的核心是基于电池内部极化状态的开发。原理是基于电化学模型,通过控制阳极电位恒高于析锂电位阈值,最大化输入充电电流,而电流的输入会影响阳极电位,从而形成一个闭环控制,使电池充电时间达到最小化。


​宁德时代携多项硬核技术亮相法兰克福车展


图片来源:宁德时代析锂是令所有电池工程师都头疼的状况。它指的是在电池负极表面出现的灰色物质,会对电池造成损害。充电机制的变化是导致析锂的原因之一。


传统的电动汽车电池管理系统(BMS)通过设定充电参数阈值,只能进行简单的充电控制。


“这种方法不考虑系统内部动态变化,也不能保证电池的耐久与安全性。”张伟说,智能调控充电电流,则可以杜绝析锂。


对于宁德时代在法兰克福展上带来的技术,业内一名匿名人士对界面新闻表示,它所针对的问题都是电池厂商一直致力要解决的问题。


但该人士表示,从理论上看,任何一项技术都是有利有弊,解决了某个问题,可能会带来新的问题,就看怎么取舍。


“比如快速充电技术,很难做到不影响电池寿命。”该人士称,通过算法将最大充电控制在析锂之前,又要在15分钟内充饱80%,这是矛盾的。


“若真能做到,那么个技术在全球就是领先,目前松下、LG和三星都做不到。”该人士说。


松下、LG和三星是宁德时代的主要竞争对手。


目前,动力电池企业还面临着提升能量密度和降低电池成本的挑战。


在此次法兰克福车展上,宁德时代还推出了CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包。


​宁德时代携多项硬核技术亮相法兰克福车展


图片来源:宁德时代传统电池包采用的是从单体-模组-电池包的成组方式。宁德时代认为,多层级的成组方式降低了空间利用率,损耗电池能量密度。


由于省去了电池模组组装环节,CTP电池包的体积利用率,较传统电池包提高了15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。


宁德时代称,CTP电池包的能量密度也较传统电池包提升了10%-15%。


传统电池包的能量密度平均为180Wh/kg,CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。


宁德时代与汽车生产大国德国的联系正越来越紧密。


去年7月,宁德时代宣布斥资2.4亿欧元,在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。


今年6月25日,宁德时代对该生产基地追加投资,投资总额不超过18亿欧元,预计产能从此前的14Gwh预增至约25Gwh。该基地生产的动力电池,将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企。


日前,宁德时代又成为全球最大汽车技术供应商——德国博世集团的48伏电池电芯供货商。


今年以来,宁德时代已与本田、华为、沃尔沃、丰田等签署战略协议,扩大自己的“朋友圈”:


本田:宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴,为其电动化提供可靠动力支持。在2027年前,宁德时代将向本田保供电量约56 GWh的汽车锂离子动力电池;


华为:将展开深度合作,实现优势互补、合作共赢,迎接智能化发展新机遇。双方此次合作将有力推进汽车行业向电动化与智能化转型升级;


沃尔沃:宁德时代成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一,为其下一代电动车型及极星(Polestar)车型提供可靠动力。此份亿元订单约定了宁德时代将在全球范围内,为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台,以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组;


丰田:双方在电池的新技术开发,以及电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力,以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力,致力于开发更具吸引力的电动车产品,推进电动车的普及;


宁德时代董事长曾毓群曾在7月2日在海南博鳌举办的世界新能源汽车大会(WNEVC)上表示,2025年之前,纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车,进入快速发展阶段;同时,随着燃油车排放法规的严格趋势,2030年之前,首次购置成本开始低于燃油车,拐点到来。在2035年,中国电动化率会大过70%。因为到2025年,基本电动车比燃油车更具有经济性,市场驱动会非常好。2040年之前,除一些特殊应用领域,基本全面实现电动化。


曾毓群预计,动力电池系统能量密度在2025年可以达到250Wh/kg,价格可以做到100美金(700元不含税)。


据外媒最新消息显示,保时捷全球执行董事会成员施德纳(Michael Steiner)向记者透露该公司正在与宁德时代进行“良好的谈判”。保时捷母公司大众汽车集团已经选择宁德时代作为其电池供应商之一,但保时捷两天前刚刚发布的首款纯电动车Taycan(参数|图片)使用是韩国LG化学的动力电池。


本届法兰克福车展,宁德时代的“朋友圈”是否进一步强大?我们拭目以待。


强强联手:宁德时代与博世签约造芯


9月5日,宁德时代宣布与博世关于48V动力电池的合作,同一天又有媒体报道大众集团旗下豪华车品牌保时捷正讨论从宁德时代购买电动汽车电池。对于宁德时代而言,可谓是双喜临门。


已牵手众多车企的宁德时代继续发力


宁德时代是国内知名的电池供应商,先后为华晨宝马、丰田、蔚来等知名车企提供电池。业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,拥有动力和储能电池领域包括材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用的核心技术。而此次合作,宁德时代将根据博世要求,负责电芯的设计、开发和生产,并应用于博世48V电池。


作为新能源车的核心部件,电池是新能源汽车的的心脏,在技术上要求则更为苛刻。在当前蓬勃发展的电动汽车市场,充足的电池供应对汽车制造商争夺市场领先地位至关重要。据了解,目前宁德时代正在德国建造一家电池工厂,以此打入欧洲市场,已经获得了当地高端品牌宝马汽车的订单。成立于2011年的宁德时代从中国走向世界只用了短短8年。.8从成立


博世联手宁德时代造电池,更进一步博世


博世则是德国传统制造业公司,也是全球最大的技术和服务供应商之一。主要提供传感器、传动与控制、软件与数据分析、机械与机器人等解决方案。作为零部件巨头,博世也曾考虑过自家生产电池,以此打入亚洲市场,并对抗亚洲竞争对手。但遗憾的是,在2018年3月底,博世就公开声明,表示放弃自制动力电池单元,转而通过外购电池单元及自身强大的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。有着137年老历史的博世宝刀未老,联手宁德时代,更进一步。


双方合作,强强联手


全球动力电池市场由亚洲5大公司制霸,这几家企业分别是宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳比亚迪。面对强劲的竞争对手,博世与宁德时代选择合作可谓是强强联手。


近年来,占据“天时、地利、人和”的宁德时代可谓发展得顺风顺水,除了本身技术实力逐步提高外,还通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作上,不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企,还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力,甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。


今年上半年,宁德时代装机电量13.8GWh,在动力电池的市场份额占比逼近46%。与此同时,其2019上半年财务数据显示,宁德时代营业总收入202.64亿元,与去年同期相比增长了116.50%,归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元,同比增长130.79%。其中,动力电池系统销售收入为168.92亿元,较上年同期增长135.01%;这部分占到该司总营收的83%。


进入2019年,宁德时代“朋友圈”的规模与范围仍在持续扩大,此次与博世建立的长期战略合作关系无疑将助其进一步稳固自身的市场龙头地位。受此利好消息影响,9月5日收盘,宁德时代股价上涨0.17%,报收71.3元,总市值1565亿元。


而博世与宁德时代进行合作,面对更新换代极快的动力电池新技术,一方面可以弥补技术层面的不足节省成本,另一方面通过宁德时代又可以为博世提供可靠的动力内核。为其在亚洲和中国市场的发展,打开知名度。对于宁德时代而言,好事还不止于此。


知名品牌保时捷意与宁德合作,借力发展新能源


大众集团旗下豪华车品牌保时捷正在讨论从宁德时代新能源科技股份有限公司采购电动汽车电池。对于宁德时代来说,如果与保时捷这样的高端客户达成合作,不但可以为其打开知名度,更是如虎添翼。不过目前还尚处于洽谈阶段。保时捷研发内部工作人员透露,该公司与宁德时代“正在进行良好的谈判”,并补充称其本人与宁德时代管理层保持定期会面。也许保时捷可以借此机会,发展新能源市场。


结合博世在电池管理系统方面所积累的技术和专业知识,宁德时代与博世的此次携手必然会巩固其在48V电池领域的地位。


注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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